廈門海域清淤整治工程，整治工程包括東、西海域清淤整治工程和高集、集杏海堤開口改造工程以及大小嶝造地工程。清淤總量約6500萬立方米，其中海堤周邊清淤，東海域、寶珠嶼、東嶼灣三個區(qū)域的海域清淤將在條件成熟后逐步進行。
中國疏浚業(yè)：一路滄桑一路高歌
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作者:hlgkjs
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發(fā)布時間: 2014-03-20
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中國疏浚業(yè)：一路滄桑一路高歌
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五個階段一步一個腳印
今年，我國疏浚業(yè)跨過110周年歷史。日前，記者來到我國首個疏浚機構(gòu)海河工程局，即今天的中交天津航道局有限公司，探尋中國疏浚業(yè)的發(fā)展之路。在那里，該局退休老工程師杜劍鍔、柳惠青向記者娓娓道來。
據(jù)杜劍鍔介紹，我國是最早用人工疏浚方法開挖運河、疏通河道、溝通水系以發(fā)展航運、排洪、灌溉的文明古國。上可追溯到大禹治水，有些工程至今仍然在默默地發(fā)揮重要作用，如都江堰、靈渠、京杭大運河等。但那時的疏浚主要靠人力和簡單機具。我國現(xiàn)代化機械疏浚的開端，要追溯到1897年天津建立首個疏浚機構(gòu)海河工程局。
梳理中國疏浚業(yè)110年歷史，大體可分為五個階段。
在開始階段，雖帶有外國勢力入侵的屈辱，但中國疏浚業(yè)從此利用國外技術(shù)起步。清朝時期，國門被打開，開辟了通商口岸。1897年建立了海河工程局，引進了國外挖泥船疏浚海河航道，不久又在上海設(shè)立了浚浦工程局，利用挖泥船疏浚黃浦江航道。中國現(xiàn)代化機械疏浚正式開始。
第二階段，新中國成立后，國家對舊中國遺留的30多艘老舊挖泥船進行修復(fù)和改造，并將天津新港建成能進出萬噸級船的港口，之后又新建湛江港。1953年，交通部以海河工程處等為基礎(chǔ)在天津成立全國性專業(yè)疏浚公司，統(tǒng)一管理挖泥船和疏浚業(yè)務(wù)，為全國培養(yǎng)了大批疏浚技術(shù)骨干。
第三階段，在上世紀70年代，周恩來總理提出“三年改變港口面貌”計劃，開始大建港口，從國外引進很多挖泥船，開始了中國疏浚業(yè)的首輪大發(fā)展。
第四階段，改革開放后的迅速發(fā)展。這一時期港口建設(shè)進入新的高潮，疏浚、吹填工程量大幅增加，帶動我國疏浚業(yè)新一輪快速發(fā)展。而現(xiàn)代技術(shù)，特別是電子技術(shù)和計算機技術(shù)在疏浚工程中的成功應(yīng)用，推動了我國疏浚設(shè)備和技術(shù)走向現(xiàn)代化。
第五階段，疏浚業(yè)政企分開后，我國疏浚企業(yè)煥發(fā)出新的活力。不但從國外新購大量挖泥船舶，還自主新建眾多具有國際先進水準的挖泥船舶，實力逐步增強，海外市場的拓展越來越大。
疏浚業(yè)實力逐步增強
柳惠青表示，經(jīng)過110年的打造，我國可以真正稱得上是疏浚大國，其重要標志是，疏浚實力在逐步增強，疏浚船舶向現(xiàn)代化、大型化、智能化方向發(fā)展。
自上世紀80年代后，我國挖泥船隊的增長方式，一方面，靠引進國外現(xiàn)代化大型挖泥船，另一方面，以引進的船舶為藍本，逐步實現(xiàn)挖泥船國產(chǎn)化。我國先后引進了一批當時國際先進的挖泥船，包括耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、鏈斗式挖泥船、自航開體泥駁等。同時，我國自行設(shè)計建造了一些新型挖泥船，通過這種對國外船舶的引進、消化、吸收方式以及港口建設(shè)的大量工程實踐，使我國逐步形成了一支能掌握現(xiàn)代化疏浚技術(shù)的疏浚隊伍。
截至2006年年底，中國疏浚業(yè)標準年產(chǎn)能已達約6億立方米，為中國港口吞吐量連續(xù)突破40億噸、50億噸大關(guān)，穩(wěn)居世界第一作出了積極貢獻。同時，隨著產(chǎn)能的擴張，疏浚市場的規(guī)模也快速擴大，2006年總產(chǎn)值超過150億元，整個行業(yè)呈健康、快速發(fā)展態(tài)勢。
吹填技術(shù)迅猛發(fā)展
疏浚施工是在戰(zhàn)風(fēng)斗浪中前進的，疏浚工程的質(zhì)量，在很大程度上取決于挖泥船和水深測量定位的準確性。伴隨著中國港口的快速發(fā)展，中國疏浚業(yè)在不斷追蹤世界先進技術(shù)，通過引進、吸收后，開發(fā)出新的疏浚技術(shù)。
如我國引進無線電定位儀后，通過消化吸收，開發(fā)了一套完整的自動導(dǎo)航、自動測量及自動繪圖系統(tǒng)，實現(xiàn)駕駛?cè)藛T的直觀作業(yè)，減少超寬超深現(xiàn)象，提高挖泥工效，該系統(tǒng)還能自動繪制水深圖及航跡圖。后來該系統(tǒng)又發(fā)展成“絞吸式挖泥船計算機輔助決策系統(tǒng)”，能將施工參數(shù)和航跡貯存再現(xiàn)和繪制水深圖。隨著全球衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，自1992年天津航道局率先將DGPS系統(tǒng)成功應(yīng)用于挖泥船后，目前我國大、中型耙吸式挖泥船普遍采用了無線電定位系統(tǒng)和DGPS定位系統(tǒng)，可全天候進行挖泥導(dǎo)航施工。
在不斷發(fā)展過程中，挖泥機具也得以不斷改進。在絞吸式挖泥船方面，我國研制了可換齒的絞刀和適應(yīng)不同土質(zhì)的刀齒，減少了絞刀修復(fù)和更換的時間。在耙吸式挖泥船方面，為了開挖緊密細沙使用了高壓沖水裝置，為了開挖硬的黏性土，在耙頭上安裝了耙齒以增加破土能力。
很多疏浚工程需要隔江取土或跨越航道將疏浚泥土排至對岸，這要求解決排泥管線與航道通航的矛盾。為此，我國水下排泥管線系統(tǒng)得以發(fā)展。1980年，天津航道局在天津港成功鋪設(shè)首條180米長的海底輸泥管線后，海底排泥管鋪設(shè)技術(shù)越來越成熟?，F(xiàn)在最長的海底排泥管線已達近5000米，使得排泥管線不再成為通航的障礙，為疏浚土的利用開辟了更寬闊空間。
此外，隨著港口疏浚深度的增加，出現(xiàn)了巖石疏浚問題，過去巖石疏浚主要采用爆破方法。1988年天津航道局在青島前灣港區(qū)首次以絞吸式挖泥船開挖海底巖石成功，其后挖巖工藝越來越成熟，在廣州蓮花山航道、防城港15萬噸級航道共開挖420萬立方米巖石。實踐證明，挖泥船開挖沉積巖(頁巖)進度快，工藝簡單，質(zhì)量高，費用低。
為了減少疏浚對環(huán)境的潛在影響，我國從上世紀80年代中期開始，開展了各類挖泥船作業(yè)泥沙擾動及擴散范圍的研究，通過相關(guān)措施，降低了耙吸式挖泥船施工中對周圍環(huán)境的影響。
柳惠青自豪地說，目前我國疏浚業(yè)憑借船隊的實力和過硬的疏浚技術(shù)，不僅能保證國內(nèi)的疏浚任務(wù)，而且已打入中東、南美、南亞、東南亞、中美、非洲等國際疏浚市場，中國疏浚大國正穩(wěn)步向疏浚強國邁進。
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